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地中海航运放弃”抄底“造船

地中海航运(MSC)日前宣布,鉴于航运市场“船满为患”,即使目前新船造价处于低位,但是为捍卫运价水平,公司将不再造新船。

地中海航运在集装箱海运业的市场占用率高达13.6%,仅次于马士基航运,其策略转向是否引发其他船公司跟进,值得密切观察。

根据Alphaliner的统计,地中海航运目前旗下运力合计达231.06万TEU,仅次于马士基航运的259.17万TEU,稳居全球第二。

地中海航运总裁Gianluigi Aponte在一份声明中表示,由于目前全球集装箱船市场已濒临饱和,无法再承受更多新增运力,公司已经决定不再以“船价低廉”为由进场造船,以避免海运市场进一步恶化。

Gianluigi Aponte表示,在市场出现进一步的好转讯号之前,MSC将以静待变,不再投资造船。Gianluigi Aponte强调,新船造价对船东而言固然至关重要,不过杀伤力仍不比运价下跌压力来得沉重,目前运价依旧偏低,此刻盲目扩大船队规模的策略已不适用,不宜再造新船。

MSC认为“好转讯号”包括主要经济体GDP成长率恢复至3%以上、或者集装箱海运贸易量年增率提高到7-8%,届时MSC将重新评估建造新船,不过MSC认为市场恢复仍须不少时间。

根据Alphaliner的预测,今年欧洲线货量将年增1%、美国线则有2.1%的成长空间,东南亚和中南美洲航路货量则有5-10%的年增率,整个集装箱海运业依旧处于缓步复苏的低成长时期。

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